Simmeroankundiging om it grutste batterijopslachsysteem yn 'e wrâld te bouwen yn Súd-Austraalje waard karakterisearre troch it hâlden fan wichtige details ûnder wraps.

Tesla's simmeroankundiging om it grutste batterijopslachsysteem yn 'e wrâld te bouwen yn Súd-Austraalje waard karakterisearre troch it hâlden fan wichtige details ûnder wraps.

Gelokkich, wylst it projekt yn mystearje omhuld bliuwt, kin mear ynformaasje oer it pleatsen fan Tesla-sinnepanielen en batterijen op it Hawaïaanske eilân Kauai, dat earder dit jier online ferskynde, ûntdutsen of ôflaat wurde.
Eins is d'r no genôch ynformaasje - neffens Elon Musk - om berekkeningen te meitsjen.Itselde jildt foar ynspirearjende wiskunde.
Hoewol it wichtich is dat de oplossing fan Tesla goedkeaper is dan diesel, is it noch wichtiger dat it goedkeaper is, nettsjinsteande mar twatredde fan 'e eigentlike sinnepanielkrêft en twatredde fan' e eigentlike batterijkapasiteit.
Tesla's Kauai-projekt omfettet 55,000 sinnepanielen dy't 17 megawatt pyk DC-krêft en 52 megawatt-oeren lithium-ion-batterij opslach kinne leverje yn 'e foarm fan 272 Powerpack 2's op in 44-acre-side.
It is wat grutter as Buckingham Palace (40 acres) en wat minder as de helte fan 'e grutte fan it Fatikaan (110 acres).
Tink derom dat hoewol de sinnearray faak wurdt oanhelle as 13 MW (basearre op AC), befêstiget de Kauai Island Community Cooperative it sifer as 17 MW (DC basearre).
Tesla hat kontraktearre mei de Kauai Island Utility Cooperative om it net te leverjen mei maksimaal 52 megawatt-oeren elektrisiteit elke nacht.It nutsbedriuw hat ôfpraat om in fêst taryf fan 13,9 cents / kWh te beteljen foar opslein sinneljocht, sawat 10% minder dan wat se betelje foar dieselgenerators.
(It eilân moat noch disel ferbrâne yn peak-elektrisiteitsperioaden - gewoan net folle. Plus, sels Hawaï wurdt soms bewolkt en reinich.)
Wat oangiet wêrom't Tesla oerdeis gjin elektrisiteit direkt oan it net kin ferkeapje, kin it net fan Kauai gewoan net mear sinne-enerzjy opnimme: middeis foldwaan fotovoltaïzen al mear as 90 prosint fan 'e behoeften fan it eilân.
Op 'e Tesla-webside wurdt elke Powerpack 2 beoardiele op 210 kWh en bestiet út 16 Powerwall 2's, dy't sels wurde beoardiele op 13,2 kWh.Dit makket sin omdat 13,2 kWh x 16 = 211,2 kWh.
De absolute enerzjyynhâld fan elke Powerwall 2 is lykwols perfoarst heger.Rated op 7 kWh, de earste generaasje Powerwall is in 10 kWh-batterij beoardiele om te fytsen oant 70 prosint ûntlaadkapasiteit, neffens it National Renewable Energy Laboratory.
Dit is gelyk oan de twa-tredde djipte fan ûntlading brûkt yn 'e Chevrolet Volt plug-in hybride, dy't ek brûkt in nikkel-mangaan-chromium batterij skiekunde.
Mei in ûntladingsdjipte fan twatredde, ymplisearret de 210 kWh-krêftútfier levere troch de Powerpack 2 in absolute krêft fan 320 kWh.Sa is de absolute kapasiteit fan 272 Powerpack 2 op Kauai 87 MWh.
Sûnt de earste oankundiging fan enerzjyopslach yn 2015 hat Elon Musk in batterijpriis fan $ 250 / kWh tasein foar grutte ynset en befêstige dat figuer foarôfgeand oan in resint projekt yn Súd-Austraalje.
De kosten fan $ 250 / kWh foar nominale macht op it module nivo wurdt in folle leger absolute macht fan $ 170 / kWh as twa-tredde fan 'e djipte fan ûntlizzing wurdt rekken holden.
Wêrom listet Tesla in nominale krêft fan 57 MWh en rapportearret allinich 52 MWh?De ekstra batterijen sille wierskynlik in plant op Kauai leverje dy't 52 megawatt-oeren elektrisiteit per dei kin generearje, sels nei 20 jier batterijwearde.
De sinnepanielen ynstalleare yn Kauai binne fêste tilt, dat betsjut dat se op in fêste hoeke wurde monteare;se draaie net oerdei, folgje de sinne lykas guon oare grutte sinne-ynstallaasjes.
Neffens it Lawrence Berkeley National Laboratory hawwe Kauai's trije besteande sinneprojekten mei fêste tilt al mear as in jier rinnen, en berikke krêftfaktoaren fan 20%, 21% en 22%.(Krachtfaktor is de ferhâlding fan 'e enerzjy produsearre troch in krêftsintrale oant syn maksimale teoretyske krêft.)
Dit suggerearret dat in krêftfaktor fan 21% in ridlike oanname is foar fotovoltaïske generaasje yn it Kauai-projekt fan Tesla.Sa, it fermannichfâldigjen fan 17 megawatt mei 21% macht yn 24 oeren jout ús 86 megawatt-oeren oan elektrisiteit per dei.
Op grûn fan 'e produktspesifikaasjes kinne de stroomfoarsjenningen DC-ynput konvertearje nei AC-útfier mei in effisjinsje fan sawat 90%.Dit betsjut dat 86 MWh DC nei de sinne sa'n 77 MWh AC moat produsearje nei it net.
De oant 52 megawatt-oeren dy't Tesla belooft elke nacht te ferkeapjen is sawat twatredde fan 'e 77 megawatt-oeren dy't Tesla elke dei ferwachtet fan har sinnepanielen.
Simpelwei, sawol sinne- as batterijsellen binne enoarm te grut, mar sels sa bliuwt de ekonomy libbensfetber.
Wylst Tesla elke dei maksimaal 52 megawatt-oeren elektrisiteit kin leverje oan it Kauai-net, kin it net dwaan op stoarmige of reinige dagen.
Om dizze effekten te evaluearjen, generearde Clean Power Research's SolarAnywhere-software represintative jierlikse sinnebestralingsgegevens foar Lihue, Kauai, wêr't it Tesla-projekt leit.
Foar transparânsje kinne de gegevens brûkt yn dizze analyse wurde besjoen op tinyurl.com/TeslaKauai.
In represintatyf jier fan SolarAnywhere-gegevens toant in globale gemiddelde horizontale eksposysje fan 5.0 oeren per dei, oerienkommende mei in krêftfaktor fan 21%.Dit is yn oerienstimming mei gegevens fan it Lawrence Berkeley National Laboratory.
SolarAnywhere-gegevens foarsizze dat Tesla yn har earste jier in gemiddelde fan 50 megawatt-oeren elektrisiteit per dei sil leverje oan Kauai's nutsbedriuwen.
Mei in ekstra 5 MWh oan batterij, sels nei in 10 prosint reduksje yn sinnepaniel en batterij kapasiteit, Tesla wurdt rûsd te leverjen tusken 45 en 49 MWh oan elektrisiteit per dei oan it net (ôfhinklik fan de spesifikaasjes fan syn operaasje strategy)..
Oannommen dat de gemiddelde deistige bydrage oan it net sakket fan 50 MWh nei 48 MWh oer de kommende 20 jier, sil Tesla in gemiddelde fan 49 MWh per dei leverje.
Green Tech Media skat dat in sinnebuorkerij op nutskaal sawat $ 1 per watt kostet by ynstallaasje op Kauai, wat betsjuttet dat it sinnepart fan it projekt op Kauai sawat $ 17 miljoen kostet.Mei tank oan in kredyt foar ynvestearringsbelesting fan 30 prosint, brocht dit sawat $ 12 miljoen op.
In EPRI / Sandia National Laboratories-enkête útfierd yn desimber 2015 skatte de eksploitaasje- en ûnderhâldskosten fan sinnebuorkerijen op nutskaal tusken $ 10 en $ 25 per kilowatt yn 't jier.Mei it sifer fan $ 25 soene de saneamde O&M-kosten foar de 17 MW sinnepanielen op it terrein $ 425,000 yn 't jier wêze.
De hegere skoare is passend, om't it Tesla Kauai-projekt it batterijpakket en de panielen sels omfettet.
By $250 per kilowatt oere kostje Kauai's batterijen sa'n $13 miljoen.Tesla beoardielet typysk bedrading en fjildstipe-apparatuer apart, dat kin sa heech wêze as $ 500,000.
Nei it selektearjen fan de minste O&M-kosten, sille wy de bêste kabel- en apparatuerkosten nimme en oannimme dat se praktysk fergees binne.
Yn totaal sil Tesla sawat $ 2,5 miljoen yn jierlikse cashflow hawwe yn sawat $ 26 miljoen oan foarôfkosten ($ 12 miljoen foar de sinnefarm, $ 14 miljoen foar batterijen) en sawat $ 425,000 per jier oan útjeften.
Under dizze oannames is it ynterne rendemint fan it Tesla Kauai-projekt 6,2%.
Hoewol dit foar in protte yndustry ûnakseptabel leech is, brûkt SolarCity, lykas in protte fan 'e sinne-yndustry, in koarting fan cashflow-oanname fan 6%, en Kauai wie oarspronklik in SolarCity-projekt.(Referearje nei it hjirboppe keppele spreadsheet foar details.)
Dit suggerearret dat de sifers binne korrekt;wy soene tinke kinne dat de flaters yn de ferskate oannames inoar opsizze kinne.
Foar it grutste part fan it jier genereart it Tesla-projekt op Kauai folle mear elektrisiteit dan syn batterijen kinne omgean.Itselde jildt foar takomstige projekten.wat te dwaan?
Ien opsje is om oerstallige elektrisiteit te brûken om wetter te skieden en wetterstof te produsearjen foar brânselauto's;Hawaï syn earste fuel cell hydrogenation stasjon sil brûke dizze oanpak op Oahu.
As it Kauai-projekt fan Tesla guon fan 'e 20 of mear megawatt-oeren kin ferkeapje dy't it deistich kin besteegje oan it oandriuwen fan wetterstofelektrolysers, sil it ynterne rendemint fan it projekt noch mear tanimme, sels as dy elektrisiteit wurdt levere tsjin in redusearre priis.
Dit soe in iroanysk senario meitsje wêryn it yn it belang fan Tesla is om te hoopjen dat it sukses fan auto's foar wetterstofbrânstofsel in fraach nei wetterstof sil meitsje.
In ûnferwachte les út it Kauai-projekt fan Tesla kin wêze dat net allinich brânstofsellen ús oergong nei duorsume of nul-emisje-enerzjy net foarkomme, mar se kinne in rol spylje as de wetterstof dy't se konsumearje wurdt produsearre allinich mei duorsume enerzjy.enerzjy.
De wichtichste les is lykwols dat Tesla bewiisd hat dat it kombinearjen fan sinnepanielen en enerzjyopslach ekonomysk sin makket net yn 'e takomst, mar hjoed.
Yn feite, op Kauai, sels as mar twa-tredde fan 'e krêft en twa-tredde fan' e batterijkapasiteit waarden brûkt, soe de kombinaasje sin wêze.
Ik gean akkoard mei it ûntfangen fan e-mails fan Green Car Reports.Ik begryp dat ik my op elk momint ôfmelde kin.Privacybelied.
De US ID.Buzz komt letter yn 2024 en biedt trije rigen sitten, in ekstra 10 inch, mear krêft en mooglik mear berik.
Uber-bestjoerders kinne jild besparje op brânstof en fertsjinje in ekstra $ 1 per elektryske rit, wylst in Mustang Mach-E mar $ 199 per wike kostet mei de Ford Drive-app.